Analyse média

Cette photographie de 1936 montre un autocar Rocher-Schneider-Berliet fonctionnant au diesel. Il dispose de 27 places assises, auxquelles s'ajoute une rangée de strapontins. Un Impérial de toit permet la pose de bagages. Il est carrossé par la société Besset, située à Annonay (Ardèche). L'ensemble des cars mis à disposition des maquisards par l'entreprise Huillier durant l'Occupation sont, à peu de choses près, semblables à ce modèle.

Contexte historique

Les transports sur le massif du Vercors sont pris en charge par l'entreprise de cars Huillier de Vilard-de-Lans pour le secteur des Quatre-Montagnes (Vercors isérois) ; la société Perriat de La Chapelle-en-Vercors pour le sud du massif et les sociétés Glénat ou Allarde de Romans, très tôt engagées dans la Résistance, et qui, outre le transport des combattants et des blessés, assurent celui du ravitaillement et du courrier clandestin (voir aussi l'album).

L'entreprise des autocars Huillier s'est engagée dans la Résistance à partir de fin 1942. Ses garages et ateliers s'installent à Saint-Martin-en-Vercors début juin 1944, où sont établis les Postes de commandement (PC) d'Eugène Chavant, chef civil, et de François Huet, chef militaire.

L'utilisation des cars fut donc multiforme : transport de réfractaires au STO, acheminement de messages secrets et d'armes, de groupes de maquisards se déplaçant sur le massif, de blessés, notamment lors de l'évacuation de l'hôpital militaire de Saint-Martin-en-Vercors sur Die, puis à la grotte de La Luire.
Après l'ordre de dispersion des maquisards, les Allemands détruisirent matériel et ateliers. Quatre chauffeurs de l'entreprise Huillier trouveront la mort : Marcel Cartier, Louis Clot, Lucien Jarrand et Paul Primat.

 

Pour en savoir plus :

Les cars Huillier : témoignage de Daniel Huillier

La genèse de la Résistance - les phases de l'évolution de la gouvernance (G. Giraud)

Les événements après le 9 juin 1944 (G. Giraud)